VW / AUDI 1.8 TURBO 20V — SENSÖR BAĞLANTI REHBERİ
Aftermarket ECU montajı için pin-pin bağlantı tabloları (1.8T 20V — Golf, Jetta, Bora, Passat, A3, S3, TT, 1.8T A4 vb.)
Aftermarket ECU montajı için pin-pin bağlantı tabloları (1.8T 20V — Golf, Jetta, Bora, Passat, A3, S3, TT, 1.8T A4 vb.)
1) GENEL BİLGİ VE VARYANT NOTLARI
Kod:
Parametre Değer
---------------------------- ------------------------------------
Silindir sayısı 4
Hacim 1781 cc
Ateşleme sırası 1-3-4-2
Krank tetik deseni 60-2 (60 diş, 2 eksik)
Kam tetik deseni 4 diş (2 büyük + 2 küçük)
Krank sensör tipi Reluctor (2 farklı pinout!)
Kam sensör tipi Hall Effect
Ateşleme Bobin başına buji, DIŞ igniter- Dayanıklılık: Seri motor yaklaşık 400 aks beygiri ve 7200 rpm civarına kadar sorunuz çalışır; sonrasında silindir başı cıvataları, egzoz supapları, supap yayları ve pedleri ilgi ister. Seri biyel çubukları yaklaşık 300 lb-ft torque'a kadar dayanır.
- Şanzıman yerleşimi: Bazı modeller önden çekiş enine yerleşimli, bazıları 4WD boylamasına yerleşimlidir — kablo demeti güzergâhı ve sensör konumları buna göre değişir.
- Turbo: Yıllar içinde hem küçük K03 hem daha büyük K04 turbo kullanılmıştır.
- Kafa: Tümü 20 valftir ama hem küçük port hem büyük port kafa tasarımları vardır.
- Bazı Audi A4 modelleri iki adet intercooler kullanır — biri ön tekerleğin önünde olmak üzere iki tarafta.
- CAN hattı: Bu araçlar gösterge paneli, ABS ve gövde kontrol ünitesi gibi birçok cihaz için CAN bus kullanır. ECU'nuzun bu araç desteklediğinden emin olun.
2) TETİK SİSTEMİ VE KAM SAYIM MANTIĞI (ÇOK ÖNEMLİ)
Krank tetik halkası standart 60-2 (60 diş, 2 eksik diş) şeklindedir. Ancak kam tetik halkası alışılmışın farklıdır:
Kod:
Parça Diş sayısı Yapı
---------- ------------- --------------------------------------
Krank 60-2 60 eşit diş + 2 eksik diş
Kam 4 2 büyük diş + 2 küçük dişKam sayım mantığı: ECU, her krank eksik-diş olayı ile bir sonraki arasındaki kamp dişi sayısını farklı bekler:
- Bir krank devrinde (eksik diş olayından bir sonraki eksik dişe kadar) ECU 1 adet kamp dişi olayı görmelidir.
- Sonraki krank devrinde 3 adet kamp dişi olayı görülür.
- Bu 1 / 3 sayımı ECU'ya motorun hangi çevrimde olduğunu söyler.
3) KRANK POZİSYON SENSÖRÜ — 2 FARKLI VARYANT!
Yağ filtresi yakınında, motorun ön tarafında konumlanan reluctor tipi krank sensörüdür. ÖNEMLİ: iki farklı sensör varyantı vardır; ikisi de reluctor olmakla birlikte pin sıralamaları birbirinin TERSİDİR.
Nasıl anlarsınız? 1 ve 2 numaralı uçlar arasında direnç ölçün:
- Direnç YOK (sonsuz) → birinci tip (aşağıda AUQ/AUM/BAM)
- Direnç VAR → ikinci tip (aşağıda AEB/APU)
3-a) AUQ / AUM / BAM tipi
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Shield Ground Ekran toprağı
2 Reluctor - Trigger- (triger girişi -)
3 Reluctor + Trigger+ (triger girişi +)3-b) AEB / APU tipi
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Reluctor + Trigger+ (triger girişi +)
2 Reluctor - Trigger- (triger girişi -)
3 Shield Ground Ekran toprağı- Reluctor = pasif sensör: 5V/12V besleme istemez.
- Ekran (shield): Ekranlı kablo kullanın, ekranı ECU tarafında tek noktadan topraklayın.
- Krank hattını buji/bobin kablolarından ayrı güzergâhta taşıyın.
4) KAM POZİSYON SENSÖRÜ (HALL EFFECT)
Silindir başının zamanlama kayışı tarafında konumlanan Hall Effect tip kam sensörüdür.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 12V+ Switched Anahtar konumlu 12V+ (besleme)
2 Signal (Home +) Home+ (kam/faz girişi +)
3 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)- Hall sensör aktiftir; 12V besleme olmadan çalışmaz. Krank sensörünün aksine AC değil, net DC darbe üretir.
- Kamp dişi sayım mantığı (1 / 3 olayı) düzgün çalışmadıysa ECU çevrim tespit edemez ve tek ateşleme yapmaz — bu durumda önce kamp hattını ve diş yapısını kontrol edin.
5) ATEŞLEME BOBİNLERİ VE IGNITER (ÇOK ÖNEMLİ)
Bu motorun ateşleme bobinleri DIŞ igniter modülü ister. Araçtan sökülen donanımda 4 kanallı igniter modülü bulunur; igniter yoksa 4 kanallı harici igniter kullanılmalıdır. 4 kanallı igniter modüllerinin kablolaması orijinal VW igniter modülü ile aynidir.
5-a) Ateşleme bobini
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Signal From Igniter Igniter'dan sinyal
2 Ground (silindir başı) Toprak
3 12V+ Switched Anahtar konumlu 12V+ (besleme)6) DBW (ELEKTRONİK) GAZ KELEBEĞİ — 2 SİSTEM VAR!
Bu motorda iki farklı gaz kelebeği sistemi kullanılmıştır — aracınızda hangisi olduğunu gaz kablosu olup olmadığına bakarak anlayın:
Kod:
Sistem Gaz kablosu Özellik Desteklenir mi?
------------ ------------- ------------------------- ---------------
Erken tip VAR DBW tipi "hareketli durma Genellikle HAYIR
noktası"; rölanti ve
cruise kontrolü motorla
yapılır, gaz kablodan
açılır
Geç tip YOK Normal DBW gaz kelebeği EVET6-a) Kelebek konum sensörleri (TPS1/TPS2)
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 TPS2 Analog giriş (AVI-3)
2 5V+ 5V+ referansı
4 TPS1 Analog giriş (AVI-2)
6 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)6-b) Sürme motoru (drive motor)
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
3 Motor 1 DBW çıkışı 1
5 Motor 2 DBW çıkışı 26-c) Gaz pedalı konum sensörleri (APP)
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 5V+ 5V+ referansı
2 5V+ 5V+ referansı
3 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)
4 APP Signal 2 Analog giriş (AVI-5)
5 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)
6 APP Signal 1 Analog giriş (AVI-4)- Hem kelebek (TPS1/TPS2) hem pedal (APP1/APP2) çift kanallıdır; birbirini kontrol eder. ECU yazılımında her iki kanal da tanımlı ve kalibre edilmiş olmalıdır.
- Kelebek motoru çift kutuplu (H-bridge) güçlü çıkış ister (DBW1/DBW2); röle veya tek kutuplu çıkışla sürülemez.
7) MANİFOLD BASINÇ SENSÖRÜ (MAP)
- Bu motorlarda fabrika çıkışlı MAP sensörü yoktur.
- Baro (atmosferik basınç) sensörü vardır ancak tune (kalibrasyon) için kullanılamaz — MAP yerine sayılmaz.
- Normal kullanım için ECU'nuzun dahili MAP sensörünü kullanın (dahili MAP kullanacaksanız ECU'ya manifold basıncı referans/vakum hattı çekilmesi gerekir — üretici talimatına bakın).
- Yüksek boost seviyelerinde daha doğru ölçüm için harici MAP sensörü kullanın ve boş bir analog girişe (AVI) bağlayın.
8) DEĞİŞKEN KAM (Bazı Varyantlarda)
Bazı varyantlarda aç/kapa (switched) çalışan değişken emme kamı sistemi bulunur. Bu, sürekli değişken bir sistem değil, tek kademeli aç/kapa sistemdir.
- Kontrol için uygun bir çıkış ve ECU'nuzun bu fonksiyonu desteklemesi gerekir.
- Aracınızda bu sistem olup olmadığını model/yıl bilginize ve yağ solenoidi varlığına bakarak doğrulayın.
9) RÖLANTİ KONTROLÜ
Tüm varyantlar rölanti kontrolü için DBW gaz kelebeğini kullanır — ayrı bir rölanti valfi yoktur.
- Kablolu gaz kelebeğine sahip motorlarda bile, motor kontrollü bir "durma noktası" (throttle stop) bulunur; bu, DBW'ye benzer şekilde kelebek bıçağını hareket ettirerek rölanti kontrolü yapar.
- Yani rölanti sorunlarında önce gaz kelebeği motorunu ve kelebek konum sensörlerini kontrol edin.
10) SOĞUTMA SUYU SICAKLIĞI (4 TELLİ)
Bu motorlar 4 pinli soğutma suyu sensörü kullanır. İçinde iki ayrı NTC devresi vardır: biri ECU için, biri gösterge paneli için.
Kod:
Pin Fonksiyon ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)
2 Gauge Sender Ground Boşta bırakılır
3 ECU Signal Boş AVI (analog giriş)
4 Gauge Sender Signal Boşta bırakılır- Sadece 1 ve 3 numaralı uçlar ECU'ya bağlanır; 2 ve 4 (gösterge devresi) boşta bırakılır — göstergeyi ECU üzerinden sürmeye çalışmayın.
- Kalibrasyon: ECU kütüphanesinden motorunuza uygun NTC sıcaklık eğrisi seçin.
11) EMME HAVASI SICAKLIĞI (IAT)
Emme plenumunda konumlanan iki telli NTC sensördür. Bu sensörün kablo polaritesi duyarlı değildir.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 NTC direnç ucu Boş AVI (analog giriş)
2 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)- Kalibrasyon: ECU kütüphanesinden uygun hava sıcaklığı eğrisi seçin.
12) KNOCK SENSÖRÜ (2 ADET)
Bu motorlar 2 adet knock sensörü ile gelir.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Knock Signal Knock girişi
2 Shield Ekran toprağı
3 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)- Kanal sayısı: ECU'nuzun kaç knock kanalı desteklediğine dikkat edin — üst seviye ECU'lar her iki sensörü kullanabilirken, alt seviye modellerde genellikle yalnızca 1 sensör kullanılabilir.
- Montaj notları: Gövdeye sağlam topraklanmış, ekranlı kablo kullanın; bobin/buji kablolarından ayrı taşıyın; sıkma torkunu sensör üreticisinin değerine uyun (fazla sıkmak/sıkımmamak okumayı bozar).
- Kablo ekranını (shield) tek noktadan topraklayın; çift taraflı topraklama halka akımı (ground loop) yaratır.
13) MAF SENSÖRÜ
Çoğu kullanıcı MAF'ı silir ancak tercihe göre kullanılması da mümkündür.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Engine Ground Boşta bırakılır
2 Sensor Ground Signal Ground (sinyal toprağı)
3 12V+ Switched Boşta bırakılır
4 Signal 0-5V Boş AVI (analog giriş)- Sinyal ucu 0-5 V analog bir girişe (AVI) bağlanır.
- 1 ve 3 numaralı uçlar araç tarafında hazır beslemedir; ECU'ya yönlendirilmez — yine de MAF'ın çalışması için bu uçların araç tarafında gerçekten beslendiğini ölçerek doğrulayın.
14) LAMBDA / O2 SENSÖRLERİ
O2 sensörü tipi modele göre değişir — kurulumdan önce aracınızda hangisinin olduğunu doğrulayın:
Kod:
Model tipi O2 sensörü tipi
----------------- --------------------------------------------
Erken modeller Dar bant (narrowband), katalizör öncesi ve
sonrası
Geç modeller 4.2 tip geniş bant (wideband), katalizör öncesi- 4.2 tip geniş bant sensör: Bu sensör şu an kullanılamaz ve değiştirilmelidir; yerine geniş bant (wideband) kiti takılır.
- Doğru kalibrasyon için geniş bant kiti güçlü şekilde önerilir — katalizör öncesindeki sensörün yerine geniş bant sensörü (kontrol ünitesi ile birlikte) takılır. Sökme/takma işlemi 22 mm anahtar ile yapılır.
- Geniş bant sensör bir kontrol ünitesi (controller) ister; ünitenin analog çıkışı ECU'nun analog girişine (AVI) bağlanır.
- UYARI: Dar bant sinyalini geniş bant girişine (veya tersi) bağlamayın — ölçüm aralıkları ve mantık farklıdır (dar bant ~0-1 V zengin/eksi çevrimi; geniş bant 0-5 V vb.). Hangi girişin hangi tip sinyal beklediğini ECU dokümanından doğrulayın.
- Isıtıcı (heater) devresi anahtar konumlu 12V ile beslenir; bağlantı şemasını OEM tel renginden doğrulayın.
15) ARAÇ HIZ SENSÖRÜ (VSS)
Bu motor Hall Effect tip araç hız sensörü kullanır.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 12V+ Switched Boşta bırakılır (besleme)
2 Signal Boş SPI veya dijital giriş (DPI)
3 Ground Signal Ground (sinyal toprağı)- VSS sinyali SPI veya dijital bir girişe (DPI) bağlanır; analog girişe değil.
- Hall Effect olduğundan 12V besleme ister; besleme hattını kontrol edin.
16) ENJEKTÖR VERİLERİ
Bu motorda birçok farklı enjektör akışı kullanılmıştır — aracınızınkini mutlaka doğrulayın:
Kod:
Model / Durum Akış
------------------------------ -------------------------------
Çoğu model 282 cc/dk
Bazı modeller 317 cc/dk (bkz. aşağıdaki not)
Bazı Passat modelleri 210 cc/dk
Audi TT Quattro / 225 / S3 386 cc/dk- 317 cc notu: Bu enjektörler muhtemelen 4 bar basınçta derecelendirilmiş (diğerleri 3 bar); bu yüzden gerçekte 280 cc ile aynı enjektör olabilirler. Doğru akışı girmek için enjektörleri 100% duty (tam açık) hâlde ölçün.
- Yakıt basıncı regülatörü manifold basıncına referanslı değilse (dönüşsüz sistemlerde sık görülür) akışın manifold basıncına göre haritalanması gerekir.
OEM ECU KONUMU (bilgi)
- Golf 4: ECU, ön cam sileceği trim panelinin altında konumlanır.
GENEL MONTAJ NOTLARI
- Krank sensörü varyantını seçin: AUQ/AUM/BAM ile AEB/APU pin sırası tersdir; 1-2 arası direnç ölçümüyle ayırt edin.
- Reluctor ≠ Hall: Krank sensörü reluctordır (besleme istemez), kam sensörü ve VSS Hall Effecttir (besleme ister) — ikisini karıştırmayın.
- Igniter şart: Bobinler doğrudan ECU'ya bağlı değildir; 4 kanallı igniter modülü şarttır.
- Baro ≠ MAP: Araçta Baro sensörü olsa bile tune için kullanılamaz; MAP'ı dahili veya harici çözün.
- Sinyal toprağı ≠ güç toprağı: TPS, APP, CTS, IAT, MAF, VSS toprakları ECU'nun Signal Ground ucuna gider; bobin/enjektör/solenoit güç toprağıyla karıştırılmamalıdır.
- Tetik hatları ekranlıdır: Trigger/Home kablolarını buji/bobin kablolarından ayrı güzergâhta taşıyın, ekranı tek noktadan topraklayın.
- DBW sistemini tanıyın: Gaz kablosu varsa erken "hareketli durma noktalı" sistemdir ve genellikle desteklenmez.
- Analog sinyaller AVI'ye: TPS, APP, MAF, MAP, CTS, IAT, geniş bant çıkışı analog girişlere; VSS dijital/spi girişe; DBW motoru ve varsa VVT solenoidi ise uygun çıkışlara bağlanır.
- Ölçmeden bağlamayın: Her bağlantıyı uygulamadan önce multimetre ile süreklilik/gerilim testi yapın; konnektör pin sıralamasını fotoğraflayıp not alın.