HONDA F20C / F22C1 (AP1 S2000) — SENSÖR BAĞLANTI REHBERİ
Aftermarket ECU montajı için pin-pin bağlantı tabloları (F20C 2.0L / F22C1 2.2L — Honda S2000 AP1)
Aftermarket ECU montajı için pin-pin bağlantı tabloları (F20C 2.0L / F22C1 2.2L — Honda S2000 AP1)
1) MOTOR VARYANTLARI VE GENEL BİLGİ
Kod:
Parametre Değer
---------------------------- ------------------------------------
Silindir sayısı 4
Hacim (F20C) 1997 cc
Hacim (F22C1) 2157 cc (uzatılmış kol-stroke)
Ateşleme sırası 1-3-4-2
Enjektör akışı 380 cc/dk
Ateşleme modu Direct Fire (bobin başına buji)
Ateşleme kenarı Düşen kenar (falling edge)
Bobin dolgu modu Constant Charge
Krank tetik deseni 12 eşit diş
Kam tetik deseni 3 diş (90° aralıklı ≈ 4-1)
Tetik sensör tipi Reluctor (tümü)
Kod:
Varyant Özellikler
-------------- ------------------------------------------------
F20C (JDM) 11.7:1 sıkıştırma, 9000 rpm devir sınırı
F20C 11.0:1 sıkıştırma (AUDM/EUDM tüm yıllar);
MY06 ve sonrası DBW eklenir
F22C1 USDM MY04+, JDM MY06+; 2157 cc, 11.1:1,
8200 rpm devir sınırı; MY06+ DBW eklenir- DBW farkı: 2006 ve sonrası modellerde elektronik (drive-by-wire) gaz kelebeği vardır; öncesinde kablolu gaz kelebeği kullanılır. İkisinin bağlantıları farklıdır — doğru bölümü okuyun (bkz. bölüm 6 ve 7).
2) TETİK KONFİGÜRASYONU — TDC OFFSET (ÇOK ÖNEMLİ)
F20C'de tetik diş sayısı ve kam yapısı sabittir, ancak TDC (üst ölü nokta) offset açısı araçtan araca farklılık gösterebilir. Ateşleme zamanlamasını doğru hizalamak için bu değer bulunmalıdır.
Kod:
TDC Offset değeri Hangi durumda rapor edildi
-------------------- ----------------------------------------
~709 Değişiklik yapılmamış referans araçta
doğru ölçülen değer
~33 Bazı Avrupa (Euro) araçlarında
~20 Bazı araçlarda gerekli olduğu raporlandı- Kam sensörlerinden hangisi kullanılırsa kullanılsın motor senkronlanabilir; ancak bu seçim TDC offset değerini değiştirir (bkz. bölüm 4). Sensör seçiminizi bir kez belirleyip offset'i ona göre ayarlayın.
3) KRANK POZİSYON SENSÖRÜ
Zamanlama kapağı (timing cover) yakınında konumlanan 2 telli reluctor tipi krank sensörüdür. Besleme pini yoktur; sadece + ve - sinyal uçları vardır.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Reluctor - (eksi) Trigger- (triger girişi -)
2 Reluctor + (artı) Trigger+ (triger girişi +)
3 --- Boşta bırakılır- Reluctor = pasif sensör: 5V/12V besleme istemez, AC sinyal üretir. Hall sensör bağlar gibi besleme aramayın.
- Polarite önemli değil: Reluctor AC üretir; + ve - uçları ters bağlansa da sinyal alınır, sadece faz ters döner. Yine de standardize etmek için tablodaki sırayı kullanın.
- Sinyal kablosu ekranlı olmalı ve bobin/buji kablolarından ayrı güzergâhta taşınmalıdır.
4) KAM POZİSYON SENSÖRLERİ (2 ADET)
Silindir başının arka tarafında konumlanan reluctor tipi kam sensörleridir. Her ikisi de kullanılabilir; ancak hangisinin kullanıldığı TDC offset değerini değiştirir (bkz. bölüm 2).
4-a) Sensör 1
Kod:
Pin Tel rengi / Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Red (Reluctor -) Home- (senkron girişi -)
2 Green (Reluctor +) Home+ (senkron girişi +)4-b) Sensör 2
Kod:
Pin Tel rengi / Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Black (Reluctor -) Home- (senkron girişi -)
2 Yellow (Reluctor +) Home+ (senkron girişi +)- Her iki sensör de Home (senkron) girişine bağlanır; ikisini aynı anda kullanmaya gerek yoktur.
- Kam tetiği 3 dişli olduğu için (90° aralıklı) pratikte 4-1 gibi okunur.
- Sensörleri değiştirirseniz veya farklı sensörü seçerseniz TDC offset'i yeniden ayarlamayı unutmayın.
5) ATEŞLEME SİSTEMİ VE BOBİN BAĞLANTISI
Bobin başına buji (direct fire) düzenidir; bobinlerin içinde igniter modülü vardır ve doğrudan ECU'ya bağlanır.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 ECU Signal Ateşleme çıkışı (Ignition Out)
2 Ground to Cylinder Head Toprak (blok/şase)
3 12V+ Switched Anahtar konumlu 12V (besleme)6) DBW (ELEKTRONİK) GAZ KELEBEĞİ — 2006 VE SONRASI
2006 ve sonrası modellerde tek bir DBW gaz kelebeği bulunur. Önemli fark: kelebek ECU tarafından doğrudan değil, ayrı bir modül tarafından sürülür. Ancak yine de ECU'nuz APP sensörlerini okuyup kelebeği doğrudan sürmek istiyorsanız aşağıdaki bağlantılar kullanılır.
6-a) Kelebek konum sensörleri (TPS1/TPS2)
Kod:
Pin Tel rengi / Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Red/Black (TPS1) Analog giriş 1 (AVI-2)
2 Blue (5V+) 5V+ referansı
3 Red (TPS2) Analog giriş 2 (AVI-3)
4 Green (Signal GND) Signal Ground (sinyal toprağı)6-b) Sürme motoru (drive motor)
Kod:
Pin Tel rengi / Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
5 White/Blue (Motor 1) DBW çıkışı 1
6 White/Black (Motor 2) DBW çıkışı 26-c) Gaz pedalı konum sensörleri (APP)
Kod:
Pin Tel rengi / Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Yellow/Blue (5V+) 5V+ referansı
2 Green (Signal GND) Signal Ground (sinyal toprağı)
3 Red/Yellow (APP Sig 2) Analog giriş (AVI-4)
4 Red/Blue (APP Sig 1) Analog giriş (AVI-5)
5 Yellow/Red (5V+) 5V+ referansı
6 Green/White (Signal GND) Signal Ground (sinyal toprağı)- Hem kelebek (TPS1/TPS2) hem pedal (APP1/APP2) çift kanallıdır; birbirini kontrol eder. ECU yazılımında her iki kanal da tanımlı ve kalibre edilmiş olmalıdır.
- Kelebek motoru çift kutuplu (H-bridge) güçlü çıkış ister (DBW1/DBW2); röle veya tek kutuplu çıkışla sürülemez.
7) GAZ KELEBEĞİ KONUM SENSÖRÜ (TPS) — KABLOLU MODELLER
2006 öncesi modellerde kablolu gaz kelebeği ve tek konum sensörü kullanılır.
Kod:
Pin Tel rengi / Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Green/Yellow (Ground) Signal Ground (sinyal toprağı)
2 Red/Black (Signal) Boş AVI (analog giriş)
3 Yellow/Blue (5V Power) 5V+ referansı- Sinyal ucu kesinlikle analog bir girişe (AVI/ADC) bağlanmalıdır.
- Tipik ölçüm: rölantide yaklaşık 0,5-1 V, tam gazda yaklaşık 4,5 V; değer gaz açıldıkça lineer artmalıdır.
8) MANİFOLD BASINÇ SENSÖRÜ (MAP)
Bu araçta fabrika MAP sensörü bulunur ve gaz kelebeği üzerinde konumlanır.
Kod:
Pin Tel rengi / Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Green/White (Ground) Signal Ground (sinyal toprağı)
2 Green/Red (Signal) Boş AVI (analog giriş)
3 Yellow/Red (5V) 5V+ referansı- Belleşli (turbo/süperşarj) uygulamalar: Yaklaşık 70 kPa üzerindeki basınçlar için ECU'nuzun dahili MAP sensörü kullanılabilir.
- Çok daha yüksek boost seviyeleri için harici MAP sensörü tercih edilmeli ve boş bir analog girişe (AVI) bağlanmalıdır.
9) DEĞİŞKEN KAM / VTEC
F20C, aç/kapa (switched) çalışan değişken kaldırma (variable lift) sistemi VTEC kullanır; sürekli değişken zamanlama (VTC) yoktur.
Kod:
Sistem Kontrol fonksiyonu İhtiyaç
---------- ------------------------- -------------------------------
VTEC Cam Control Switched Yüksek kenar sürme yetenekli
çıkış (high side drive)- Bu fonksiyon için yalnızca yüksek kenar sürme (high side drive) yeteneğine sahip bir çıkış yeterlidir; çoğu ECU'da bunun için uygun tip bir stepper/çıkış kullanılır.
- Yağ solenoidi genellikle 12V ile beslenir, kontrol ucu ECU çıkışına gider.
- VTEC'in düşük devirde aktif olmamasına dikkat edin — düşük devirde yağ basıncı yetersizdir.
10) RÖLANTİ VALFİ (BAC)
3 telli Bypass Air Control (BAC) valfidir ve ECU'dan 1 çıkışla duty (süre kontrolü) ile sürülür. 3 teli olmasına rağmen ECU yazılımında 2 telli BAC olarak yapılandırılmalıdır.
Kod:
Pin Tel rengi / Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Black (Ground) Toprak (araç tarafı)
2 Yellow/Black (12V) Anahtar konumlu 12V (besleme)
3 Black/Red (Duty) Boş çıkış (duty sürme)- Sadece 3 numaralı duty sinyali ECU çıkışına gider; diğer iki uç besleme ve topraktır.
11) SOĞUTMA SUYU SICAKLIĞI (CTS)
Bu sensörün kablo polaritesi duyarlı değildir.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 NTC direnç ucu Boş AVI (analog giriş)
2 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)- Kalibrasyon: ECU kütüphanesinden motorunuza uygun NTC sıcaklık eğrisi seçin.
12) EMME HAVASI SICAKLIĞI (IAT)
Bu sensörün de kablo polaritesi duyarlı değildir.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 NTC direnç ucu Boş AVI (analog giriş)
2 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)- Kalibrasyon: ECU kütüphanesinden uygun hava sıcaklığı eğrisi seçin.
13) KNOCK SENSÖRÜ
F20C'de eski tip rezonanslı (resonant) knock sensörü kullanılmıştır.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Knock Signal Knock girişi
2 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)- Yedek/alternatif alımda mevcut konnektörünüze uygunluğu ve montaj cıvatasını kontrol edin.
- Montaj notları: Gövdeye sağlam topraklanmış, ekranlı kablo kullanın; bobin/buji kablolarından ayrı taşıyın; sıkma torkunu sensör üreticisinin değerine uyun (fazla sıkmak/sıkımmamak okumayı bozar).
- Kablo ekranını (shield) tek noktadan topraklayın; çift taraflı topraklama halka akımı (ground loop) yaratır.
14) LAMBDA / O2 SENSÖRLERİ
Bu araç fabrika olarak dar bant (narrowband) sensörlerle gelir.
- Doğru kalibrasyon için geniş bant (wideband) kiti kullanımı güçlü şekilde önerilir — katalizör öncesindeki sensörün yerine geniş bant sensörü (kontrol ünitesi ile birlikte) takılır. Sökme/takma işlemi 22 mm anahtar ile yapılır.
- Geniş bant sensör bir kontrol ünitesi (controller) ister; ünitenin analog çıkışı ECU'nun analog girişine (AVI) bağlanır.
- UYARI: Dar bant sinyalini geniş bant girişine (veya tersi) bağlamayın — ölçüm aralıkları ve mantık farklıdır (dar bant ~0-1 V zengin/eksi çevrimi; geniş bant 0-5 V vb.). Hangi girişin hangi tip sinyal beklediğini ECU dokümanından doğrulayın.
- Isıtıcı (heater) devresi anahtar konumlu 12V ile beslenir; bağlantı şemasını OEM tel renginden doğrulayın.
15) ARAÇ HIZ SENSÖRÜ (VSS)
Bu motor Hall Effect tip araç hız sensörü kullanır.
Kod:
Pin Tel rengi / Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Yellow/Blue (5V) 5V+ referansı
2 Blue/White (Signal) Boş SPI girişi (dijital giriş)
3 Brown/Yellow (Ground) Signal Ground (sinyal toprağı)- VSS sinyali SPI veya dijital bir girişe bağlanır; analog girişe değil.
- Hall Effect olduğundan 5V besleme ister; besleme hattını kontrol edin.
GENEL MONTAJ NOTLARI
- Reluctor ≠ Hall: Krank ve kam sensörleri reluctordır; besleme istemez ve AC sinyal üretir. VSS ise Hall Effecttir ve 5V besleme ister — ikisini karıştırmayın.
- Sinyal toprağı ≠ güç toprağı: TPS, APP, MAP, CTS, IAT, VSS sensörlerinin toprakları ECU'nun Signal Ground ucuna gider; bobin/enjektör/solenoit güç toprağıyla karıştırılmamalıdır.
- Tetik hatları ekranlıdır: Trigger/Home kablolarını buji/bobin kablolarından ayrı güzergâhta taşıyın, ekranı tek noktadan topraklayın.
- TDC offset'i unutmayın: Bu motor için tetik ayarının en kritik kısmı budur; kam sensörü seçiminize göre offset'i doğrulayın ve devir düzeltme tablosu kullanın.
- DBW modelini doğru seçin: 2006 öncesi kablolu TPS (bölüm 7), 2006 sonrası DBW (bölüm 6).
- Analog sinyaller AVI'ye: TPS, APP, MAP, CTS, IAT, geniş bant çıkışı analog girişlere; VTEC ve rölanti valfi ile DBW motoru ise uygun çıkışlara bağlanır.
- Ölçmeden bağlamayın: Her bağlantıyı uygulamadan önce multimetre ile süreklilik/gerilim testi yapın; konnektör pin sıralamasını fotoğraflayıp not alın.