HONDA K-SERİ MOTOR AİLESİ (K20 / K24) — SENSÖR BAĞLANTI REHBERİ
Aftermarket ECU montajı için pin-pin bağlantı tabloları (K20A / K20Z1 / K24A — EP3, DC5 ve diğer şasiler)
Aftermarket ECU montajı için pin-pin bağlantı tabloları (K20A / K20Z1 / K24A — EP3, DC5 ve diğer şasiler)
1) MOTOR VE TETİK SİSTEMİ GENEL BİLGİSİ
Kod:
Parametre Değer
---------------------------- ------------------------------
Silindir sayısı 4
Hacim 1998 cc (2.0L) / 2354 cc (2.4L)
Ateşleme sırası 1-3-4-2
Enjeksiyon Sıralı (sequential), 4 enjektör
Enjektör akışı 310 cc
Ateşleme modu Direct Fire (bobin başına buji)
Ateşleme kenarı Düşen kenar (falling edge)
Bobin dolgu modu Constant Charge
Krank tetik diş deseni 12+1 (12 diş + 1 senkron dişi)
Home diş deseni (egzoz kam) 4+1
TDC açısı 311°
Tetik sensör tipi Hall
Tetik kenarı Düşen (falling)
Tetik pull-up Strong (güçlü)
Home sensör tipi Hall
Home kenarı Düşen (falling)
Home pull-up Strong (güçlü)
Home min devir 1000 rpm- Yukarıdaki tetikleme değerleri K20A / K24A (DC5, EP3) ve K20Z1 motorlar içindir; ECU yazılımınızda bu değerlere yakın bir hazır (base) ayar seçilebilir.
- K-seri 12+1 krank tetiklemesi kullanır — 60-2 değil; ECU ayarında buna dikkat edin.
- Kritik: Ateşleme kenarı ve dolgu modu (falling + constant charge) yanlış seçilirse bobine ve hatta ECU'ya zarar verir. Bu ayarları sensör bağlantılarıyla birlikte mutlaka doğru tanımlayın.
2) KRANK POZİSYON SENSÖRÜ (CKP)
K20'de krank pozisyon sensörü Hall Effect tipindedir ve 12+1 dişli krank tetik halkasına bakar. K20 ile K24'te konnektör rengi ve pin sırası farklıdır — aşağıdaki iki tabloyu karıştırmayın.
2-a) K20 — mavi konnektör
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Signal (sinyal) Trigger+ (triger girişi +)
2 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)
3 12V+ Switched 12V+ (anahtar konumlu)2-b) K24 — gri konnektör
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 12V+ Switched 12V+ (anahtar konumlu)
2 Signal (sinyal) Trigger+ (triger girişi +)
3 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)- Dikkat: K20 ve K24 krank pin sıralaması farklıdır. K20'de 1=sinyal, K24'te 1=12V'tur. Konnektör rengi (mavi/gri) doğru tabloyu seçmenize yardımcı olur.
- Hall sensör aktif bir sensördür; 12V besleme olmadan sinyal üretmez. Reluctor sensörlerden farklı olarak AC değil, net DC darbe üretir.
- Sinyal kablosu ekranlı olmalı, buji/bobin kablolarından ayrı güzergâhta taşınmalıdır.
3) KAM POZİSYON SENSÖRLERİ (2 ADET)
K-seride iki adet kam sensörü vardır ve ikisi de Hall Effect'tir:
- Egzoz kam sensörü → motor senkronu (Home / faz) girişi olarak kullanılır.
- Emme kam sensörü → iVTEC emme kam konum kontrolü için kullanılır.
Pinler konnektörün arkasından, kilit kulakçığı üstte bakıldığında 1-2-3 olarak soldan sağa sayılır.
3-a) Emme (intake) kam sensörü — sinyal: mavi/beyaz
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Signal (mavi/beyaz) Cam Control girişine (SPI)
2 0V (kahverengi/sarı) Signal Ground (sinyal toprağı)
3 12V (sarı/siyah) 12V+ (anahtar konumlu)3-b) Egzoz (exhaust) kam sensörü — sinyal: yeşil
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Signal (yeşil) Home+ (kam/faz girişi +)
2 0V (kahverengi/sarı) Signal Ground (sinyal toprağı)
3 12V (sarı/siyah) 12V+ (anahtar konumlu)- Her iki kam sensörü de 12V besleme ister; besleme hatlarını kontrol edin.
- Emme kam sinyali, iVTEC kontrolünün çalışabilmesi için ECU'da Cam Control girişine atanmalıdır.
- Egzoz kam sinyali Home (senkron) girişine bağlanır; krank sinyaliyle birlikte 4+1 deseninde senkron oluşturur.
- Kam sensörleri takılı değilse motor genelde çalışmaz veya iVTEC/devreye girmez — önce kam, sonra krank hattını doğrulayın.
4) TETİK (TRIGGER) AYARLARI — KISA ÖZET
Sensörleri bağladıktan sonra ECU tarafında şu eşleşmeyi kurun:
Kod:
ECU Girişi Sensör Ayar
----------- ------------------------- -------------------------------
Trigger+ Krank CKP (K20/K24) Hall, Falling, Strong pull-up
Home+ Egzoz kam sensörü Hall, Falling, Strong pull-up
Cam Control Emme kam sensörü iVTEC kam konum girişi- Home (senkron) girişi düşük devirlerde gürültüye açık olduğundan çoğu ECU'da Home min RPM ~1000 gibi bir eşikle filtrelenir; motor çalışırken senkronun oturmasını bekleyin.
- Hızlı çalışma (Quick Start): Doğru tetik ayarlarında Honda K-seri motorlar çok kısa sürede (bazı devirlerde birkaç turda) senkron bulur.
5) iVTEC / VTEC KAM KONTROLÜ
K20'de iki farklı değişken kam sistemi birlikte çalışır:
- VTC (değişken kam zamanlaması): emme kamında sürekli değişken zamanlama; her devirde suplap ayarlanır. Bunun için Cam Control fonksiyonu ve yağ solenoidini sürecek bir çıkış gerekir.
- VTEC (değişken kaldırma): aç/kapa çalışan iki farklı kam profili. Bunun için Cam Control Switched fonksiyonu ve yüksek kenar sürme (high side drive) yeteneğine sahip bir çıkış yeterlidir.
Kod:
Sistem Kontrol fonksiyonu İhtiyaç
---------- ------------------------- -------------------------------
VTC Cam Control Emme kam sensörü + yağ solenoid çıkışı
VTEC Cam Control Switched Yüksek kenar sürme yetenekli çıkış- K20A2 (ör. RSX Type S, TSX): VTEC yaklaşık 5800 rpm'de devreye girer, VTC sürekli aktiftir.
- K20A3 (ör. RSX base, Civic Si, Accord, CR-V, Element): VTEC-E + VTC kombinasyonudur; düşük devirde tek emme valfi açar, yaklaşık 2200 rpm'de ikinci emme valfi devreye girer. Daha çok yakıt verimliliğine odaklıdır.
- VTEC-E motorlarda ikinci emme valfi tam açılmaz; motor 16 valf yerine 12 valf gibi çalışır.
- Yağ solenoidi genellikle 12V ile beslenir; kontrol ucu ECU çıkışına gider. Çıkış tipinizi (yüksek kenar / sürücülü) ECU üreticisinin tavsiyesine göre seçin.
6) GAZ KELEBEĞİ KONUM SENSÖRÜ (TPS)
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)
2 Signal (sinyal) Boş AVI (analog giriş)
3 5V+ 5V+ referansı- Sinyal ucu kesinlikle analog bir girişe (AVI/ADC) bağlanmalıdır.
- Tipik ölçüm: rölantide yaklaşık 0,5-1 V, tam gazda yaklaşık 4,5 V; değer gaz açıldıkça lineer artmalıdır.
- Pin sırası araçlara göre farklılık gösterebilir; montajdan önce uçları ölçerek doğrulayın.
7) MANİFOLD BASINÇ SENSÖRÜ (MAP)
Honda K20'de fabrika çıkışlı bir MAP sensörü emme tarafında bulunur — BMW M50/M52'nin aksine ek sensör almanıza gerek yoktur.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 5V+ 5V+ referansı
2 Signal (sinyal) Boş AVI (analog giriş)
3 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)- Mevcut fabrika MAP sensörünü analog bir girişe bağlayıp kullanabilirsiniz.
- Yüksek boost (turbo/süperşarj) uygulamalarında daha doğru ölçüm için daha yüksek aralıklı harici MAP sensörü tercih edilebilir; bu durumda yine boş bir analog giriş kullanın.
8) ARAÇ HIZ SENSÖRÜ (VSS)
K20'de Hall Effect tip araç hız sensörü kullanılır. Model yılına göre pin sırası farklıdır:
8-a) MY02-04
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)
2 12V+ Besleme (ECU'ya bağlanmaz)
3 Signal (sinyal) Hız sinyali girişi8-b) MY05
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 12V+ Besleme (ECU'ya bağlanmaz)
2 Signal (sinyal) Hız sinyali girişi
3 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)GENEL MONTAJ NOTLARI
- Sinyal toprağı ≠ güç toprağı: TPS, MAP, VSS, kam ve krank sensörlerinin toprakları ECU'nun Signal Ground ucuna gider; bobin/enjektör/solenoit güç toprağıyla karıştırılmamalıdır.
- Tetik hatları ekranlıdır: Trigger/Home kablolarını buji/bobin kablolarından ayrı güzergâhta taşıyın, ekranı tek noktadan topraklayın.
- Hall sensörler besleme ister: K20 krank (12V), kam (12V) ve VSS sensörleri aktif sensörlerdir; besleme hatları mutlaka kontrol edilmelidir.
- Analog sinyaller AVI'ye: TPS, MAP ve varsa geniş bant çıkışı analog girişlere; VTEC/VTC solenoidleri ve varsa hızmetre çıkışı ise uygun çıkışlara bağlanır.
- Tetik desenini unutmayın: K-seri 12+1 krank + 4+1 egzoz kam kullanır; 60-2 ayarıyla karıştırırsanız senkron bulunmaz.
- Ölçmeden bağlamayın: Her bağlantıyı uygulamadan önce multimetre ile süreklilik/gerilim testi yapın; konnektör pin sıralamasını fotoğraflayıp not alın.